如果是重要貴重貨物要找大物流公司才有保證,不然到時候哭的就是你了. EMS,UPS有保證,不過很貴。如果是長期有貨要發的話，可以找像皇家國際物流這種有實力，服務好的國際貨運代理公司來合作。

    航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在： 　　1．收件的范圍不同 　　航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。 　　2．經營者不同 　　經營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起全球網絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協助。 　　3．經營者內部的組織形式不同 　　郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。 　　4．使用的單據不同 　　航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof　of　Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地并用于出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背面條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。

　　我們提供專業的私人物品國際運輸服務,在進行包裝快遞物品時常用的包裝是七層紙箱,一般根據快遞目的地不同包裝的材質和運輸方式也不同.海龍一直堅持"誠信為本,服務至上"的原則,致力為廣大消費者提供更快、更好、更省錢的個人物品國際行李托運服務。下面講講個人物品空運需知的包裝知識。無論是我們工作人員還是寄件者，這點小常識都有用處。 　　包裝技術包括充填技術、裝箱技術、裹包技術、封口技術和捆扎技術等幾個部分。通過包裝技術方法，才能將運輸包裝體和銷售包裝件組成一個有機的整體。 　　1. 包裝要求堅固、完好、輕便，在一般運輸過程中能防止：包裝破裂、內件漏出散失；因垛碼、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化引起貨物損壞或變質，傷害人員或污損飛機、設備及其他物品。 　　2. 凡用密封艙飛機運送的貨物，不得用帶有碎屑、草末等材料作包裝（如稻草袋、繩等），包裝內的襯墊材料不得外漏，以免堵塞飛機密封設備。 　　3. 包裝的形狀除應適合貨物的性質、狀態和重量外，還要便于搬運、裝卸和堆放，包裝外部不能有突出的棱角及釘、鉤、刺等；包裝要清潔、干燥、沒有異味和油膩。 　　4. 對特小快件貨物（如小件樣品），必須外加一定體積的木箱或紙箱包裝（用填充料襯墊等），包裝后整個快件貨物的體積長、寬、高合計不得少于40CM，最小一邊不得少于5CM。 　　5. 文件、票證類貨物的包裝要求：全部采用統一印制的標準快件信封袋包裝，每個信封袋貨物的重量不得超過 1KG，包裝以不影響快件信封袋的正常封口為準。 　　6. 對包裝不符合要求的貨物，我們會向發貨人作出說明，讓工作人員重新包裝后方可承運。 　　7. 內包裝形狀尺寸的合理選擇 　　內包裝在選擇形狀尺寸時，要與外包裝形狀尺寸相配合，即內包裝的底面尺寸必須與包裝模數相協調。當然，內包裝主要是作為銷售包裝，更重要的考慮是有利于商品的銷售，有利于商品的展示、裝潢、購買和攜帶。 　　8. 對松泡產品體積進行壓縮 　　對于一些泡松產品，包裝時所占用容器的容積太大，相應地也就多占用了運輸空間和儲存空間，增加了DHL快遞公司運輸儲存費用，所以對于松泡產品要壓縮體積。一般采用真空包裝技法。 　　9. 外包裝形狀尺寸的合理選擇 　　有的商品運輸包裝件還需要裝入集裝箱，這就存在包裝件與集裝箱之間的尺寸配合問題。如果配合得好，就能在裝箱時不出現空隙，有效地利用箱容，并有效地保護商品，包裝尺寸的合理配合主要指容器底面尺寸的配合，即應采用包裝模數系列。 　　10. 對內裝物的合理置放、固定采用的包裝技法 　　在運輸包裝體中裝進形態各異的產品，需要具備一定的技巧，只有對產品進行合理置放、固定和加固，才能達到縮小體積、節省材料、減少損失的目的。 　　11. 包裝外的捆扎 　　外包裝捆扎對包裝起著重要作用，有時還能起到關鍵性作用。捆扎的直接目的是將單個物件或數個物件捆緊，以便于運輸、儲存和裝卸，此外，捆扎還能防止失竊而保護內裝物，能壓縮容積而減少保管費和運輸費，能加固容器，一般合理捆扎能使容器的強度增加20%到40%。 　　收縮薄膜包裝技術是用收縮薄膜裹包集裝物件，然后對裹包的物件進行適當的加熱處理，使薄膜收縮而緊貼于物件上，使集裝的物件固定為一體。收縮薄膜是一種經過特殊拉伸和處理的聚乙烯薄膜，當薄膜重新受熱時，其橫向和縱向產生急劇收縮，薄膜厚度增加，收縮率可達30%~70%。 　　上面提出我們對個人物品空運需知的包裝知識的幾點要求，僅供參考。